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任何公司的共享交通區(qū)域，危險(xiǎn)的可能性都會(huì)增加。這就是為什么越來越多的公司開始分開為行人和叉車的交通區(qū)域,并且打上標(biāo)記。但是，空間條件并不總是允許這種情況發(fā)生。只有有關(guān)各方遵守，這樣的規(guī)定才會(huì)奏效。
典型的危險(xiǎn)點(diǎn)是路口和交叉路口。機(jī)器或門架限制能見度，叉車司機(jī)看不到誰或什么人或物體在路徑上，甚至朝他走來——例如，另一輛叉車。因此，在這些地方必須特別小心，并盡量減少叉車的行駛速度，以致可以排除意外，對于行人來說，這些地方也需要引起更多的關(guān)注。在任何情況下，你都不應(yīng)該突然陷入迷思或談話的十字路口或交匯點(diǎn)。參與者不能總是依賴聲音。今天，電動(dòng)叉車非常安靜，其聲學(xué)感知能力可以大大降低。在嘈雜的操作環(huán)境中，必須佩戴聽力保護(hù)，尤其如此。
在加載和堆疊活動(dòng)中，驅(qū)動(dòng)程序?qū)Ｗ⒂谶@些過程，尤其是負(fù)載本身。對行人來說，這種情況是潛在的危險(xiǎn)。在駕駛員意識到之前，他們不應(yīng)依賴車輛駕駛員。查找與駕駛員的眼神交流。因?yàn)樗麄兛偸且紤]叉車的運(yùn)動(dòng)。這并不能免除叉車司機(jī)只有確信行動(dòng)區(qū)內(nèi)沒有人或物體時(shí)，才有義務(wù)照看環(huán)境和進(jìn)行機(jī)動(dòng)。在用叉車裝卸車輛時(shí)也存在類似情況。
駕駛的預(yù)見性
還有調(diào)整的速度和安全距離的預(yù)驅(qū)動(dòng)叉車，必須堅(jiān)持?？赡苄枰蝗恢苿?dòng)。叉車的行為與汽車沒有什么不同——反應(yīng)距離和制動(dòng)距離加起來可以達(dá)到停車距離。此外，在發(fā)生重制動(dòng)時(shí)，還需要確保負(fù)載的安全。
另一個(gè)典型的危險(xiǎn)點(diǎn)是門洞出入口。進(jìn)進(jìn)出出的叉車可以在這里交匯。此外，行人可能帶來危險(xiǎn)。沒有人能環(huán)顧拐角處。而且，司機(jī)往往被誘惑開車的速度比在這些地方建議的要快。然后，而放慢速度。如果叉車從大廳內(nèi)通常較暗的車內(nèi)出來，駕駛員的視線會(huì)縮短一小會(huì)兒，直到眼睛適應(yīng)亮度的差異。這也適用于進(jìn)入大廳時(shí)。帶板條窗簾的室內(nèi)門通常可以防止通風(fēng)。有時(shí)，最初相對清晰的材料黃色或污染，使視圖復(fù)雜化或扭曲。
理想情況下，在大廳大門等暴露的地方，交通區(qū)域是分開的。行人可以通過使用標(biāo)記區(qū)域來減少危險(xiǎn)，并且切勿直接在門口過馬路。當(dāng)其他叉車、行人或騎自行車的人過馬路離大門外太近時(shí)，需要特別注意。這里可能發(fā)生以閃電般的速度發(fā)生危險(xiǎn)情況。
坡道
傾斜的坡道是問題區(qū)域。在向上行駛過程中，叉車將隨著負(fù)載向前行駛，在向下行駛時(shí)，叉車將向后移動(dòng)，負(fù)載向后移動(dòng)。駕駛員專注于-往往相當(dāng)狹窄-軌道。當(dāng)叉車和行人相遇時(shí)，它變得非常緊繃。因此，坡道通常對行人關(guān)閉。員工最好遵循這一規(guī)則，即使坡道有時(shí)看起來更舒適。
外面還有其他危險(xiǎn)點(diǎn)。例如，地面不均勻，如未覆蓋的排水溝、溝渠或地面波。以直角緩慢穿越是一天的順序。根據(jù)規(guī)定，私家車除了貨車和卡車外，還可以在戶外移動(dòng)。叉車交通有優(yōu)先權(quán)。然而，叉車司機(jī)必須始終期望其他道路使用者不會(huì)遵守法規(guī)。
因此，有足夠的危險(xiǎn)點(diǎn)。任何叉車司機(jī)都不應(yīng)將叉車停泊在阻塞交通路線的地方，從而造成額外的危險(xiǎn)情況。如果叉車不能防止?jié)L走或未經(jīng)授權(quán)使用，它也可能很危險(xiǎn)。無論如何，舊原則仍然適用：危險(xiǎn)得到確認(rèn)——危險(xiǎn)被放逐。
相互關(guān)注
焦點(diǎn)哈倫特
遠(yuǎn)離戶外普通路徑
