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國內(nèi)叉車行業(yè)起步于50年代，鑄件形成合力、杭叉雙寡頭格局
我國叉車行業(yè)發(fā)展歷史較短，1953年沈陽電工機(jī)械廠試制成功我國第一臺 2T 蓄電池搬運車，并于次年試制成功我國第一臺蓄電池叉車，由此開啟了我國叉車發(fā)展的進(jìn)程。
1969年研制出我國第一臺5T內(nèi)燃側(cè)面叉車。1973年，上海海運學(xué)院與上海港機(jī)五區(qū)合作，成功試制一臺10t內(nèi)燃叉車。
1980年，一機(jī)部批準(zhǔn)北京市叉車總廠以補(bǔ)償貿(mào)易方式從日本三菱重工引進(jìn) 1~5t 內(nèi)燃叉車系列制造技術(shù)，這是我國首次從國外引進(jìn)叉車制造技術(shù)。
1996年“安徽合力”在上交所成功上市，我國叉車行業(yè)進(jìn)入加速擴(kuò)張階段。
2006年，合力、杭叉累計銷售叉車數(shù)量均突破10萬臺。截至2017年，兩個叉車龍頭安徽合力、杭叉集團(tuán)的年銷量均超10萬臺，兩大龍頭銷量市占率超 40%，價值量市占率預(yù)計超 50%，形成雙寡頭格局。
